마름모 형태의 발전
아우디 스포트 GmbH의 고성능 모델은 발전 기술을 드러냅니다. 동시에 40년 전 콰트로 GmbH로 설립된 아우디는 끊임없는 변화와 독점적인 기술, 완벽함에 대한 추구를 상징합니다.
1983년 콰트로 GmbH로 설립된 아우디 스포트 GmbH는 고성능, 독점적인 기술, 커스터마이징 및 혁신 역량을 상징합니다. RS라는 약어는 1999년 아우디 RS 4 아반트(왼쪽)가 출시되면서 처음 등장했습니다. 현재 아우디 스포트 GmbH는 차량 포트폴리오에서 16개의 고성능 모델을 보유하고 있습니다.
전문 운전자가 폐쇄된 트랙에서 촬영한 것이므로 따라 하지 마세요.
1983년 콰트로 GmbH로 설립된 아우디 스포트 GmbH는 고성능, 독점적인 기술, 커스터마이징 및 혁신 역량을 상징합니다. RS라는 약어는 1999년 아우디 RS 4 아반트(왼쪽)가 출시되면서 처음 등장했습니다. 현재 아우디 스포트 GmbH는 차량 포트폴리오에서 16개의 고성능 모델을 보유하고 있습니다.
전문 운전자가 폐쇄된 트랙에서 촬영한 것이므로 따라 하지 마세요.
직접 느낄 수 있는 경험
“모터스포츠 생산 차량을 위한 신기술을 처음으로 개발하고 테스트하는 건 아우디 DNA에 녹아 있습니다. 다카르 랠리에서 아우디 RS Q e-트론은 전기 구동 콘셉트가 가장 혹독한 조건에서도 성능을 발휘할 수 있음을 2년 동안 입증했습니다. 생산 포트폴리오에서 최초의 순수 전기 RS 모델인 아우디 RS e-트론 GT는 아우디의 매혹적이고 감성적이며 일관된 발전을 상징합니다.”
롤프 미셸은 2007년부터 아우디 AG에 근무해 왔습니다. 그는 무엇보다도 2014년부터 회사의 원메이크(단일 차종으로 제한) 슈퍼카 레이싱 시리즈인 아우디 스포트 TT 컵을 기획하고 개최했으며 2019년부터 영업 및 마케팅 이사로서 회사의 가장 큰 제품 캠페인을 기획하는 데 도움을 주었습니다. 2022년 9월부터 롤프 미셸(Rolf Michl)은 아우디에서 모터스포츠를 담당하는 아우디 스포트 GmbH의 상무이사입니다.
아우디 RS e-트론 GT는 아우디 스포트 제품 포트폴리오의 전기 차량 중 스포티한 대표 제품입니다. e-트론은 전기화 미래로의 전환을 제시하는 증거입니다.
아우디 RS e-트론 GT의 인테리어는 스포티함, 편안함, 넉넉함을 드러내면서 순수한 그란 투리스모의 느낌을 전달합니다.
아우디 RS e-트론 GT는 아우디 스포트 제품 포트폴리오의 전기 차량 중 스포티한 대표 제품입니다. e-트론은 전기화 미래로의 전환을 제시하는 증거입니다.
아우디 RS e-트론 GT의 인테리어는 스포티함, 편안함, 넉넉함을 드러내면서 순수한 그란 투리스모의 느낌을 전달합니다.
직접 느낄 수 있는 성능
“아우디 R8 GT의 생산은 아우디 e-트론 GT와 함께 뵐링거 회페에서 이루어집니다. 장인 정신과 스마트 팩토리의 독특한 결합을 보여주는 차량입니다. 젊은 엔지니어로서 저는 최초의 아우디 R8 엔진 개발을 도울 수 있었습니다. 테스트 벤치에서 처음으로 엔진을 시동했을 때 소름이 돋았습니다. 456kW(620hp)의 5.2리터 자연 흡기 V10 엔진을 갖춘 2세대 아우디 R8 GT의 향상된 기능(연비 복합: 5.0~14.9리터/100km, 통합 CO₂ 배출량: 341-339g/km)과 제어 가능하면서도 정밀한 오버스티어를 지원하는 새로운 토크 리어 주행 모드가 바로 여러분이 느낄 수 있는 발전된 기능입니다!”
세바스찬 그램스(Sebastian Grams) 박사는 20년 동안 아우디와 함께했습니다. 그는 고성능 엔진과 전기 구동 장치를 개발하고 SEAT:CODE 소프트웨어 공장을 설립했습니다. 2021년 3월부터 그는 아우디 스포트 GmbH에서 시리즈 생산 범위와 차량 커스터마이징을 담당하는 상무이사로 재직하고 있습니다.
아우디 R8은 2006년부터 등장했습니다. 세바스찬 그램스는 자연 흡기 엔진의 개선에 참여했습니다. 현재 아우디 R8 GT는 아우디 고성능 스포츠카 순위 1위에 올라 있습니다.
아우디 R8이 아우디 브랜드를 형성했습니다. GT 에디션은 추가적인 성능 향상과 무엇보다도 카본 추가 부품 및 특별한 성능 림을 제공합니다.
아우디 R8은 2006년부터 등장했습니다. 세바스찬 그램스는 자연 흡기 엔진의 개선에 참여했습니다. 현재 아우디 R8 GT는 아우디 고성능 스포츠카 순위 1위에 올라 있습니다.
아우디 R8이 아우디 브랜드를 형성했습니다. GT 에디션은 추가적인 성능 향상과 무엇보다도 카본 추가 부품 및 특별한 성능 림을 제공합니다.
시간의 흐름을 거쳐온 40년
직접 느낄 수 있는 디자인
“외관 디자인은 특히 RS 고객에게 매우 중요합니다. 넓은 차체는 아우디 스포트 DNA의 기본이며 RS 모델 전반에서 찾아볼 수 있습니다. 현재 아우디 RS 6 아반트의 성능은 일반 아우디 A6 아반트보다 최대 80밀리미터 더 넓어졌지만, 단지 휠 아치를 확장해서 넓힌 것만은 아닙니다. 이 차는 넓은 차체를 중심으로 사실상 완전히 새롭게 설계되었습니다. 아우디 RS 6 아반트는 아우디 A6 시리즈와 루프, 앞문 및 뒷문만 동일합니다. 나머지는 RS 6 아반트만을 위해 설계되었습니다. 따라서 탑승하기 전에 이미 RS 모델의 감성과 성능을 느낄 수 있습니다.”
마르쿠스 에베를레(Markus Eberle)는 아우디 AG에서 10년 동안 근무했습니다. 그는 제품 관리자로서 6년 동안 RS 차량을 담당해 왔고 차량에 대한 전 세계적인 요구 사항을 주시하고 있으며 아우디 RS 6 아반트 시리즈에 대해 속속들이 알고 있습니다.
다른 어떤 모델과도 달리, 아우디 RS 6 아반트(특히 퍼포먼스 모델)에는 엄청난 성능과 상징적인 디자인, 실용적인 다용도 특성이 결합되어 있습니다.
아우디 A6 아반트에 비해 휠 아치의 각 측면이 약 40mm 더 넓어, 그만큼 넓은 타이어를 끼울 수 있으며 이는 주행 역학에 반영됩니다.
다른 어떤 모델과도 달리, 아우디 RS 6 아반트(특히 퍼포먼스 모델)에는 엄청난 성능과 상징적인 디자인, 실용적인 다용도 특성이 결합되어 있습니다.
아우디 A6 아반트에 비해 휠 아치의 각 측면이 약 40mm 더 넓어, 그만큼 넓은 타이어를 끼울 수 있으며 이는 주행 역학에 반영됩니다.
직접 느낄 수 있는 아우디의 역사
“1999년에 선보인 최초의 아우디 RS 4 아반트는 엄밀한 의미에서 콰트로 GmbH의 최초 순정 RS 모델이었습니다. 이 모델은 지금까지 여전히 아우디 차량을 특징짓는 모든 것의 기초를 마련했을 뿐만 아니라 280kW(380hp) V6 트윈 터보 유닛을 통해 당시 완전히 새로운 모델을 개발했습니다. 당시에는 이 차량 부문에서 아우디 RS 4 아반트의 성능에 필적할 수 있는 경쟁 제품이 없었습니다. 이로 인해 '수요 창출'이라는 기본 원칙이 탄생했으며, 차량으로 몇 번이고 놀라운 순간을 만들어내려는 우리의 열망은 지금까지도 여전히 아우디 DNA에 녹아서 분명한 존재감을 드러내고 있습니다.”
스테판 레일(Stephan Reil)은 1990년부터 아우디 AG에 근무했으며, 1996년부터 2017년까지 각각 콰트로와 아우디 스포트 GmbH에서 다양한 관리직을 역임했습니다. 그는 2020년 7월부터 네카줄름 현장에서 기술 개발 책임자를 역임하고 있습니다.
1999년에 출시된 아우디 RS 4 아반트(B5)는 콰트로 GmbH의 최초 순정 RS 모델이었습니다. 당시 아우디 S4 생산 모델과 루프, 앞문 및 뒷문만 동일합니다.
아우디 RS 4 아반트(B5)는 콰트로 GmbH의 절대적인 베스트셀러가 되었습니다. 고객은 계획했던 3,000대 대신 6,000대를 조금 넘게 주문했습니다.
1999년에 출시된 아우디 RS 4 아반트(B5)는 콰트로 GmbH의 최초 순정 RS 모델이었습니다. 당시 아우디 S4 생산 모델과 루프, 앞문 및 뒷문만 동일합니다.
아우디 RS 4 아반트(B5)는 콰트로 GmbH의 절대적인 베스트셀러가 되었습니다. 고객은 계획했던 3,000대 대신 6,000대를 조금 넘게 주문했습니다.
